Wie viele Spanngurte braucht ein Glastransportgestell auf dem Lkw?

Aus der Bezeichnung A-Gestell lässt sich keine Gurtzahl ableiten. Die Verladeanweisung muss zum Fahrzeug und seiner Gestellaufnahme, zur Masse und Anordnung der Ladung sowie zu den verfügbaren Sicherungsmitteln und Befestigungspunkten passen. Sie muss sowohl die Sicherung der Scheiben am Gestell als auch die Sicherung des Gestells auf dem Fahrzeug abdecken.

Darf ein Glasgestell mit Staplertaschen auch an den Kran?

Für den Hub muss die Eignung des konkreten Gestells nachgewiesen sein. Die für die Gabeln vorgesehenen Aufnahmen geben für sich allein keine Auskunft darüber, wo angeschlagen werden darf. Vor dem Hub müssen auch Gewicht, Lastverteilung, Rückhaltung der Scheiben und die vorgesehenen Anschlagmittel geklärt sein.

Was ist bei der Weiterfahrt nach einer Teilentladung zu prüfen?

Nach der Entnahme können sich Lastverteilung und Anlage der verbleibenden Scheiben geändert haben. Die verbliebene Ladung braucht eine zum neuen Zustand passende Sicherung am Gestell. Vor der Weiterfahrt sind auch die Sicherung des Gestells auf dem Fahrzeug sowie die Gewichtsverteilung auf der Ladefläche erneut zu beurteilen.

Was tun, wenn bei Anlieferung ein Glasschaden sichtbar ist?

Die Glassicherung geschlossen lassen, den möglichen Kipp- und Bruchbereich freihalten und die verantwortliche Stelle informieren. Gestellkennung, Schaden und Lage der Scheiben lassen sich aus sicherer Position beschreiben. Für beschädigte Ladung braucht der Betrieb ein festgelegtes sicheres Entladeverfahren, bevor jemand die Rückhaltung öffnet.

Ladungssicherung beim Glastransport auf A-Gestellen

Welche Verbindung muss beim Glastransport halten?

Am Versandplatz lassen sich drei Verbindungen am tatsächlichen Gestell zeigen. Sie tragen unterschiedliche Lasten.

Scheiben am Gestell. Das Paket liegt an den vorgesehenen Auflagen an. Die zum Gestell und zur Transportart gehörenden Rückhalteeinrichtungen halten das Glas auch dann in Position, wenn sich das Gestell bewegt. Ob Spannhalter, Sicherungsstangen oder eine Umreifung vorgesehen sind, ergibt sich aus den Unterlagen des eingesetzten Systems. VBG, Sicherer Umgang mit Flachglas-Transportgestellen, Seiten 2–3
Gestell auf dem Fahrzeug. Auch ein fest am Gestell sitzendes Paket kann mitsamt dem Gestell verrutschen oder kippen. Zur Abfahrtskontrolle gehört deshalb die Verbindung zwischen Gestell und Fahrzeug. Entscheidend sind die für diese Kombination vorgesehene Aufnahme oder Verzurrung und die Verteilung des Gewichts auf der Ladefläche. Die Sicherung muss unter anderem bei einer Vollbremsung oder einem plötzlichen Ausweichmanöver wirksam bleiben. § 22 StVO · § 23 StVO
Gestell am Hebezeug. Sobald das Gestell hängt, trägt der Kran auch dessen Eigengewicht. Das Versandteam braucht die Masse von Gestell und Zuladung, die zulässige Belastung und die zum Gestell gehörenden Anschlagpunkte. Das Anschlagmittel muss für Last und Anschlagart geeignet sein. Die Rückhaltung der Scheiben bleibt während des Hubs wirksam. BetrSichV, Anhang 1 Nummer 2

Was verrät das Typenschild vor dem Beladen?

In den Verpackungsrichtlinien von BGT heißt ein Modell „BGT Gestell Standard“. Für seine maximale Zuladung nennt der Lieferant 1.500 bis 2.000 kg und verweist ausdrücklich auf das Typenschild. Für den Stapler und für den Kran beschreibt er unterschiedliche Aufnahmestellen. Die Richtlinie enthält auch Holzverpackungen mit anderen Anschlagpunkten. Deshalb muss der Eintrag auf dem Verladeauftrag zum Gestell passen, das vor der Rampe steht. BGT, Verpackungsrichtlinie, Seiten 5 und 12

Ein Rechenbeispiel vor der Beladung. Für eine Tour sind Scheiben mit zusammen 1.650 kg kommissioniert. Auf dem bereitgestellten Gestell steht „max. Zuladung 1.500 kg“. Damit überschreitet allein das Glas die zulässige Zuladung um 150 kg. Der Versand stoppt die Beladung und plant ein nachweislich geeignetes Gestell oder eine andere Aufteilung ein. Für die Auswahl prüft er außerdem Scheibenformat, zulässigen Überstand und Lastverteilung. Für den anschließenden Hub ermittelt das Team das zu hebende Gesamtgewicht. Dazu addiert es das Eigengewicht des Gestells, die tatsächliche Zuladung und weitere mitgehobene Teile.

Vor der Abfahrt gleichen Verlader und Fahrpersonal Gestellkennung, Beladung und Sicherungsmethode mit der Verladeanweisung ab. Geht ein Teil der Lieferung an eine erste Abladestelle, muss schon bei der Planung klar sein, wie das verbleibende Paket vor der Weiterfahrt abgestützt und gesichert werden kann. Wenn mehrere Arbeitgeber an der Übergabe beteiligt sind, stimmen sie die erforderlichen Schutzmaßnahmen miteinander ab. Für eine praktische Übung am Fahrzeug gibt es eine Unterweisung zur Ladungssicherung. § 8 ArbSchG

Warum ändert ein Kranhub die Rückhaltung?

Die VBG schildert einen Unfall mit Isolierglas auf einem ungleichmäßig beladenen A-Gestell. Beim Anheben neigte sich die schwerere Seite nach unten. Der Glasspannhalter brach, und die Ladung fiel auf den Kranführer. Die VBG ordnet die in diesem Fall verwendeten Spannhalter dem manuellen, ebenerdigen Transport zu. Für einen Hub muss die Rückhaltung auch Kräfte aufnehmen, die durch Kippen, Pendeln oder Anstoßen entstehen. Die Fahrt durch die Halle hatte diese Eignung nicht belegt. VBG, Unfallbeispiel beim Kranen eines A-Gestells

Wie man die Funktionen am Gerät auseinanderhält, zeigt Conquip im Handbuch seines Glass Lifting Frame. Die Abbildung auf Seite 9 kennzeichnet oben den Anschlagpunkt für den Hub. Gesondert markiert sind die Punkte, an denen die Ladung am Rahmen befestigt wird. Vor dem Umsetzen lässt sich so direkt an der Zeichnung klären, welche Verbindung das Glas zurückhält und welche das beladene Gestell trägt. Für ein anderes Gestell braucht das Team dessen eigene Unterlagen. Bei fehlender Kennzeichnung, ungeklärter einseitiger Beladung oder zweifelhafter Rückhaltung bleibt das Gestell am Boden, bis die zuständige fachkundige Person das Vorgehen geklärt hat. Conquip, Glass Lifting Frame, Ausgabe 04, Abbildung 1.1

Wann kann die Warenannahme die Glassicherung öffnen?

Beim Abladen sind zwei Zeitpunkte zu unterscheiden. Die Sicherung zwischen Fahrzeug und Gestell wird nach dem festgelegten Verfahren für die Übergabe an das Entladegerät gelöst. Die Rückhaltung am Glaspaket bleibt dabei geschlossen. Wer das Gestell übernimmt und wo andere Beschäftigte währenddessen warten, klären Fahrer und Empfänger vor Beginn.

Der Empfänger braucht einen tragfähigen, ebenen und freien Abstellplatz. Ein fahrbares Gestell wird gegen unbeabsichtigtes Wegrollen gesichert. Die Glassicherung bleibt geschlossen, bis das Gestell sicher steht und sich aus sicherer Position erkennen lässt, dass die unbeschädigten Scheiben wie vorgesehen anliegen. Euroglas verlangt für seine Floatgläser Eurofloat und Eurowhite, dass der Empfänger vor dem Entladen der einzelnen Pakete auf sichtbare Transportschäden wie Glasbruch prüft. Die VBG fordert für die Entladung beschädigter Ladung eine Regelung in der Betriebsanweisung. Euroglas, Verarbeitungsrichtlinie für Floatglas, Seite 5 · VBG, Entladen von Gestellen, Seite 3

So kann eine kurze Übergabe im Wareneingang aussehen. Kennung und Beobachtung sind fiktiv.

Gestell G-17, Abladestelle West. An der äußeren Scheibe ist unten rechts ein Bruch sichtbar. Das Paket bleibt gesichert. Der Bereich ist abgesperrt. Die Leitung der Warenannahme ist informiert und klärt mit dem Lieferanten das sichere Entladeverfahren für die beschädigte Ladung.

Die Meldung gibt der nächsten Schicht einen eindeutigen Arbeitsstand. Niemand braucht die Sicherung zu öffnen, um den Bruch für den Lieferschein genauer anzusehen. Die fachlich verantwortliche Stelle legt fest, unter welchen Bedingungen die Entladung fortgesetzt werden kann.