Was weiß die Annahme über das Fahrzeug?

Ein technischer Quarantäneplatz ist ein gesicherter Abstellbereich. Dort kann ein Fahrzeug mit möglicherweise beschädigter Lithium-Ionen-Batterie bis zur fachkundigen Bearbeitung oder Abholung stehen. Bei einer verzögerten Reaktion des Speichers sollen Menschen geschützt bleiben und Flammen möglichst nicht auf andere Fahrzeuge oder Gebäude übergreifen. Für die erste Entscheidung helfen diese Fälle. VDA-Leitfaden zu technischen Quarantäneflächen, Abschnitte 1 bis 3

Was wurde bei der Übergabe festgestellt? Was veranlasst der Betrieb?
Eine reine Reifenpanne ist geklärt. Es gab keinen Anstoß und keinen Hinweis auf eine Beteiligung des Hochvoltsystems (HV-System). Üblichen Stellplatz nach den betrieblichen Regeln nutzen. In der VDA-Matrix ist für diesen Fall keine besondere Absonderung vorgesehen.
Nach einer Kollision haben Airbags ausgelöst. Ob das HV-System beschädigt wurde, ist offen. Hergang und bekannte Maßnahmen weitergeben. Eine geeignete HV-Fachwerkstatt umgehend einbeziehen. Bis zur Übernahme fachkundig klären, wie und wo das Fahrzeug sicher verwahrt wird.
Am Fahrzeug liegt eine HV-Störmeldung vor oder am Unterboden ist eine Verformung dokumentiert. Genauen Befund und fahrzeugspezifische Herstellerinformation zur Beurteilung heranziehen. Eine Warnmeldung und ein mechanischer Schaden können verschiedene Maßnahmen erfordern.
Das Fahrzeug raucht oder es gibt Anzeichen für eine unmittelbar gefährliche Reaktion. Annahme unterbrechen, Abstand halten, andere warnen und über 112 die Feuerwehr alarmieren. Den Betrieb so organisieren, dass niemand das Fahrzeug noch zum vorgesehenen Stellplatz bewegen muss.

In der gemeinsamen Handlungsempfehlung des VDA und weiterer Organisationen stehen sowohl die unkomplizierte Panne als auch ein Unfall mit ausgelösten Airbags und unklarem HV-Zustand in grünen Spalten. Der Quarantänehinweis am Fuß der jeweiligen Spalte unterscheidet sich. Wer bei der Übergabe nur „grün“ festhält, verliert genau die Information, die der nächste Betrieb braucht. VDA-Handlungsempfehlung, Risikomatrix auf Seite 20 · VDA zu Panne und Unfall, Seite 22 · VDA-Flächenleitfaden zu Warnzeichen, Seite 5

Wer entscheidet über Standort und Dauer?

Der Abschleppdienst übergibt das Fahrzeug mit den bekannten Schäden und ergänzt das erhaltene Protokoll um seine eigenen Maßnahmen. Mit der Übergabe an die Werkstatt endet sein Transportauftrag. Diagnose und Schadenfeststellung nach Herstellervorgaben ordnet die gemeinsame Handlungsempfehlung der Fachwerkstatt zu. Bis jemand die tatsächliche Übernahme bestätigt, muss für den verwahrenden Betrieb klar sein, wer das Fahrzeug betreut und wen die Schicht bei einer Veränderung erreicht. VDA, Abschnitt 2.3 zur Übergabe an die Fachwerkstatt

Für die Beurteilung bei der Reparaturannahme nennt der Zentralverband Karosserie- und Fahrzeugtechnik (ZKF) mindestens die Hochvolt-Qualifikation 2S. Die Berliner Feuerwehr nennt für die Entscheidung über den Quarantäneplatz und die Dauer in ihrer Berliner Fachinformation mindestens 2S beziehungsweise 2E. Der Betrieb muss berücksichtigen, für welchen Einsatzbereich die Person qualifiziert ist und wann sie weitere Fachkunde braucht. ZKF zur Reparaturannahme · Berliner Feuerwehr, Abschnitt 2 · Hochvolt-Qualifikationen für Werkstattaufträge

Eine abgelaufene Frist gibt das Auto nicht automatisch frei. Die VDA-Matrix nennt bei ausgelösten Airbags und unklarem HV-Zustand die umgehende Übergabe an eine geeignete HV-Fachwerkstatt. Für begründete, dokumentierte Ausnahmefälle nennt sie in dieser Spalte 24 Stunden Überwachung bis zur nächsten Übergabemöglichkeit. In anderen Schadenslagen nennt sie dafür drei Werktage. Diese Empfehlungen stehen unter dem Vorbehalt abweichender Herstellervorgaben. Im Schichtbuch gehören deshalb Befund, herangezogener Hinweis und nächster Entscheidungstermin zusammen. VDA, Hinweise 1 bis 5 zur Dauer auf Seite 21

Ist der vorgesehene Platz geeignet?

Nach § 5 ArbSchG beurteilt der Arbeitgeber die Gefährdungen der Beschäftigten bei Annahme, Verwahrung und Übergabe. § 6 betrifft die Dokumentation von Ergebnis, Schutzmaßnahmen und deren Überprüfung. Die DGUV erklärt in ihrer FAQ zur Elektromobilität, dass die Unfallversicherungsträger keine eigenen speziellen Stellplatzanforderungen für Unfallfahrzeuge mit Elektro- oder Hybridantrieb festlegen. Maßgeblich bleibt ein Bereich, der auch bei einer verzögerten Entzündung Folgeschäden vermeidet. ArbSchG §§ 5 und 6 · DGUV-FAQ Elektromobilität, Frage 8.15

  1. Umgebung und Zugang prüfen. Der VDA-Flächenleitfaden für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge der Klassen M1 und N1 beschreibt einen einzeln gelegenen Stellplatz im Freien. Unbefugte müssen ferngehalten werden, Zufahrten für die Feuerwehr müssen nutzbar bleiben. Der Abstand wird vom abgestellten Fahrzeug aus betrachtet. Ohne zusätzliche Brandschutzmaßnahmen nennt der Leitfaden mindestens fünf Meter zu brennbaren Gegenständen und weiteren Fahrzeugen. Eine schmale Markierung zwischen voll belegten Parkreihen reicht dafür nicht. VDA, Grundlagen und Ausgestaltung auf Seiten 6–7
  2. Untergrund und Wasserwege klären. Wohin laufen austretende Betriebsstoffe oder Löschwasser? Das Bayerische Landesamt für Umwelt verlangt für den dort beschriebenen Fall die Rückhaltung. Ob Wasser nach Analyse eingeleitet werden darf, richtet sich auch nach der örtlichen Entwässerungssatzung. Für den eigenen Hof sind daher Standort, Entwässerung und örtliche Bau- und Gewässerschutzanforderungen mit den zuständigen Stellen zu klären. Bayerisches LfU zu Unfall-Elektrofahrzeugen · VDA, Standortgestaltung auf Seite 7
  3. Die Nachtschicht mitplanen. Wer hält den Platz frei, erhält eine Meldung, alarmiert im Gefahrenfall und öffnet die Zufahrt? Fehlen am Standort Platz, Betreuung oder fachkundige Bewertung, ist die Übernahme mit einer geeigneten Fachwerkstatt abzustimmen. Die VDA-Empfehlung nennt bei verweigerter Annahme auch den Fahrzeughersteller als Ansprechpartner. VDA, Abschnitt 5 zur Abstimmung

Was muss die nächste Schicht wissen?

Das Übergabeprotokoll der vfdb erfasst unter anderem Fahrzeug, Ereignis, Antrieb, bekannte Schäden, schon getroffene Maßnahmen und die Übergabe an den Empfänger. Ein Hinweis wie „durch Feuerwehr deaktiviert“ beschreibt eine Maßnahme am Unfallort. Ob die Batterie beschädigt ist und ob eine Werkstatt mit der Reparatur beginnen darf, sind eigene Entscheidungen. Fehlende Angaben als „unbekannt“ weitergeben. vfdb-Merkblatt 06/12, Übergabeprotokoll · DGUV-FAQ, Frage 8.16 zu unklarem Zustand

Beispiel aus einer fiktiven Spätschicht. „Auftrag 214, Elektro-Pkw, Frontschaden. Airbags laut Übergabeprotokoll ausgelöst. Zustand der HV-Batterie unbekannt. Die zuständige HV-Fachkundige hat bis zur Übernahme die gesicherte Fläche Q1 und eine Überwachung nach dem betrieblichen Plan festgelegt. Spätdienst betreut Q1. Fachwerkstatt kontaktiert, Rückruf um 18 Uhr vereinbart. Die tatsächliche Fahrzeugübernahme ist noch offen.“

Beim Rückruf ergänzt die Schicht, wer welche Entscheidung getroffen hat, wann sie gilt und wer das Fahrzeug tatsächlich übernimmt. Bleibt die Rückmeldung aus oder ändert sich der Zustand, greift der vereinbarte Meldeweg. So ist auch nach einem Personalwechsel erkennbar, ob das Fahrzeug weiter betreut wird oder bereits in der Obhut der Fachwerkstatt ist. VDA, Dokumentation und Kommunikation