Kontrollprotokoll für die Verkehrssicherung zum Ausfüllen

Kontrollprotokoll für Straßenbaustellen herunterladen (PDF, eine A4-Seite)

Das Formular lässt sich am Bildschirm ausfüllen oder für den Kontrollgang ausdrucken. Tragen Sie zuerst den Stand der Anordnung und des Verkehrszeichenplans ein. Bewerten Sie dann die Bereiche, die zu Ihrem Auftrag gehören. Ein ungeprüfter Abschnitt bekommt einen eigenen Eintrag mit Grund und nächstem Schritt. Bei mehreren offenen Mängeln lassen sich Folgeblätter über die Kontrollnummer zusammenhalten. Verlangt der Auftraggeber ein bestimmtes Formular oder einen elektronischen Nachweis, richten Sie die Abgabe danach aus.

Wer kontrolliert die Arbeitsstelle?

Die RSA 21 behandeln die verkehrsrechtliche Sicherung. Für den Auftragnehmer regeln die ZTV-SA als zusätzliche technische Vertragsbedingungen unter anderem Kontrolle und Wartung, wenn sie vereinbart sind. Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) und die BG BAU benennen die Zuständigkeit für die Ausführung genauer. Für Kontrolle und Wartung ist die in der verkehrsrechtlichen Anordnung benannte verantwortliche Person zuständig. Sie kann Kontrollgänge anderen übertragen und bleibt verantwortlich. Vor dem ersten Kontrollgang muss feststehen, wer Anordnung und Plan kennt, wen die Kontrollperson bei einem Mangel erreicht und wer dessen Beseitigung veranlassen kann. Für die Benennung der verantwortlichen Person gibt es einen eigenen Leitfaden zum MVAS-99-Nachweis. FGSV zu den ZTV-SA · DVR und BG BAU, Abschnitt 3

Bei Arbeitsstellen längerer Dauer beschreiben DVR und BG BAU außerdem eine gemeinsame Abnahme durch Auftraggeber und Auftragnehmer. Dabei prüfen sie die fertig eingerichtete Verkehrsführung bei Tageslicht und Dunkelheit. Das Ergebnis hält der Auftraggeber fest. Die spätere Kontrollrunde des Auftragnehmers prüft, ob die Einrichtung im Betrieb weiterhin funktioniert. Straßenverkehrsbehörde, Straßenbaubehörde und Polizei überwachen ihrerseits die planmäßige Kennzeichnung und prüfen die Zweckmäßigkeit der angeordneten Maßnahmen. DVR und BG BAU, Fragen 3.1 und 3.2 · VwV-StVO zu § 45 Absatz 6, Randnummer 64

Daneben hat der Arbeitgeber die Wirksamkeit des Schutzes seiner Beschäftigten zu prüfen. Eine verschobene Bake kann sowohl die Verkehrsführung als auch den sicheren Arbeitsraum neben der Fräse verändern. In diesem Fall braucht die Kolonne auch eine Prüfung der Arbeitsbreite und Sicherheitsabstände nach ASR A5.2. ASR A5.2, Abschnitt 5.2

Wie oft kontrollieren – auch am Wochenende?

Bei Geltung der ZTV-SA nennen DVR und BG BAU für Arbeitsstellen längerer Dauer zwei tägliche Kontrollen, bei Tagesanbruch und nach Eintritt der Dunkelheit. Für arbeitsfreie Tage nennen sie eine tägliche Kontrolle. Unwetter, Sturm oder vergleichbare Ereignisse lösen eine unverzügliche Kontrolle aus. Auch ohne vereinbarte ZTV-SA bleibt eine Sicherungspflicht bestehen. Dann hängt die erforderliche Häufigkeit von den Umständen und örtlichen Verhältnissen ab. DVR und BG BAU, Frage 3.3

Für den Dienstplan lohnt der Blick in die konkreten Vertragsunterlagen. Zwei öffentliche Bauverträge zeigen, warum die Zeile „Sonntag“ nicht aus einem alten Plan übernommen werden sollte.

  • Hamburger Bauauftrag. Die Baubeschreibung verlangte auch an arbeitsfreien Tagen zwei Kontrollen. Eine einzelne Sonntagsrunde hätte diesen Auftrag nicht erfüllt. Hamburger Vertragsunterlage, PDF-Seite 21
  • Ortsdurchfahrt Homberg-Mörshausen. Dieser Auftrag sah ein Morgen- und ein Abendfenster vor. An arbeitsfreien Tagen galt grundsätzlich nur das Morgenfenster. Für Straßen mit getrennten Richtungsfahrbahnen und einer durchschnittlichen täglichen Verkehrsstärke ab 15.000 Kfz verlangte die Klausel beide Kontrollen an jedem Kalendertag. Hessische Baubeschreibung, PDF-Seite 21

Übernehmen Sie den für die eigene Baustelle geltenden Turnus in den Einsatzplan. Halten Sie im Protokoll die tatsächliche Zeit und den Anlass fest. Bleibt ein Abschnitt wegen einer akuten Gefahr vorerst ungeprüft, vermerken Sie die Lücke, verständigen die verantwortliche Person und vereinbaren die sichere Nachprüfung.

Was ist auf der Kontrollrunde zu prüfen?

Prüfbereich Woran sich eine Abweichung erkennen lässt
Anfahrt und Beschilderung Aus der vorgesehenen Annäherungsrichtung müssen die angeordneten Zeichen erkennbar sein. Ein verdrehtes Schild, eine verdeckte Vorankündigung oder widersprüchliche Markierungen können die Führung unverständlich machen. Ort, Richtung und Bezug zum Plan festhalten.
Fuß- und Radverkehr Anfang, Verlauf und Ende des vorgesehenen Wegs prüfen. Ein abgestelltes Gerät, eine verschobene Absperrung oder ein Hindernis an der Querung kann eine Lücke erzeugen, obwohl die Fahrbahn korrekt beschildert ist.
Absperrung und technische Einrichtungen Lage, Stand und Erkennbarkeit der angeordneten Einrichtungen mit dem Plan abgleichen. Eine ausgefallene Warnleuchte oder Störung an der Signalanlage mit genauer Position an die zuständige Stelle melden. Auch die Wirkung bei Dunkelheit berücksichtigen.
Umleitung und Anschlüsse Prüfen, welche Streckenabschnitte zum Auftrag gehören. Wer einem Pfeil folgt, muss am nächsten Entscheidungspunkt die Fortsetzung erkennen können. Im Nachweis angeben, bis zu welchem Anschluss kontrolliert wurde.

Der Leistungstext 805 705 des Landesbetriebs Mobilität Rheinland-Pfalz sieht die Erfassung unmittelbar nach der Kontrolle vor. Er führt die Kontrolle der Umleitungsstrecke als gesondert vergütete Leistung auf. Wer nur die Absperrung vor dem Baufeld gesehen hat, kann deshalb nicht ohne weitere Prüfung eine ganze Umleitung als kontrolliert eintragen. Legen Sie den Rundgang so an, dass die Kontrollperson auch bei Dunkelheit sicher beobachten kann. LBM Rheinland-Pfalz, Leistungsposition 805 705 · BG BAU, Prüfpunkte für Gehwege und Verkehrszeichen

Wie wird aus einer Mängelmeldung ein geprüfter Abschluss?

  1. Abweichung feststellen. Kontrollnummer, Bauphase, genaue Lage, Richtung und betroffene Personen oder Verkehrsströme erfassen. Beschreiben, was laut gültigem Plan vorhanden sein soll und was tatsächlich zu sehen ist.
  2. Sicherung und Bearbeitung veranlassen. Bei Gefahr umgehend die im Auftrag vorgesehenen Maßnahmen und Meldewege nutzen. Wer angewiesen und befugt ist, kann die angeordnete Sicherung wiederherstellen lassen. Braucht es eine andere Verkehrsführung, muss das Unternehmen unverzüglich die geänderte Anordnung der zuständigen Behörde einholen. DVR und BG BAU, Fragen 2.9 und 2.10
  3. Wirkung nachprüfen. Neben dem Ausführungszeitpunkt festhalten, wer den wiederhergestellten Zustand wann geprüft hat. Ist der Mangel noch offen, werden die nächste Prüfung und die zuständige Person an die Folgeschicht übergeben. Eine Auftragsbestätigung des Wartungsdienstes sagt noch nichts darüber aus, was Verkehrsteilnehmende vor Ort erkennen können.

Beispiel für eine Nachkontrolle. Am Freitagabend prüft die Kontrollperson einen vereinbarten Abschnitt einer Umleitungsstrecke. Nach dem Verkehrszeichenplan muss ein Richtungspfeil aus der westlichen Zufahrt sichtbar sein. Die Absperrung am eigentlichen Baufeld ist in Ordnung.

Kontrolle K-17, 18:10 Uhr. Am Abzweig ist der Umleitungspfeil aus Westen nicht lesbar. Die Tafel ist verdreht. Um 18:12 Uhr die verantwortliche Person verständigt, Wiederherstellung nach Plan veranlasst. Um 18:28 Uhr meldet der Sicherungsdienst die Ausführung. Um 18:35 Uhr prüft die Kontrollperson aus der westlichen Annäherungsrichtung erneut. Der Pfeil ist sichtbar und weist auf die angeordnete Strecke. Befund mit Ort, Richtung und Abschlusszeit dokumentiert.

Wäre der Pfeil auch in der vorgesehenen Stellung durch eine neue Baustelleneinrichtung verdeckt, bliebe der Vorgang offen. Die verantwortliche Person müsste die Gefährdung behandeln und eine erforderliche Planänderung mit der Behörde klären. Genau für diesen Unterschied enthält das Formular getrennte Felder für ausgeführte Korrektur und Nachkontrolle.